Pour une mobilit\u00e9 durable, socialement et \u00e9conomiquement responsable.<\/p>\n
La mobilit\u00e9 est d\u00e9sormais la premi\u00e8re pr\u00e9occupation des Bruxellois. e. s. si on en croit la derni\u00e8re consultation sur le plan r\u00e9gional de d\u00e9veloppement durable (PRDD). 57% des sond\u00e9s pointent la probl\u00e9matique. Cette urgence doit nous conduire \u00e0 des d\u00e9cisions de ruptures (dissuasion et incitations).<\/p>\n
La technologie est incontestablement une alli\u00e9e dans la r\u00e9ponse que nous devons apporter aux questions de mobilit\u00e9 dans nos grandes villes. Le d\u00e9veloppement d’une plateforme intermodale (transports en commun, taxis, voitures et deux roues partag\u00e9s) au service de tous les citoyens, devient un outil indispensable.<\/p>\n
Mais, si la technologie est une alli\u00e9e pr\u00e9cieuse, la r\u00e9glementation est une condition imp\u00e9rieuse pour atteindre des objectifs ambitieux et respectueux de l\u2019espace public.<\/p>\n
Depuis quelques ann\u00e9es, nous avons vu arriver de nouveaux acteurs dans le secteur des services de transport \u00e0 la personne. Ces entreprises sont venues avec des objectifs annonc\u00e9s tr\u00e8s all\u00e9chants et des moyens parfois tr\u00e8s cons\u00e9quents. Les promesses \u00e9tant de d\u00e9sengorger les villes, de les d\u00e9polluer et de d\u00e9mocratiser le transport.<\/p>\n
Apr\u00e8s 9 ann\u00e9es d’existence pour la plateforme am\u00e9ricaine la plus connue, nous avons suffisamment de recul aujourd’hui, ce qui a permis \u00e0 plusieurs \u00e9tudes ind\u00e9pendantes de d\u00e9montrer que ces services dits alternatifs ne remplissent pas les objectifs annonc\u00e9s, et que dans les villes o\u00f9 ils se sont d\u00e9velopp\u00e9s, ils ont au contraire accentu\u00e9 la pression automobile et contribu\u00e9 \u00e0 la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l’air et des conditions de travail de tout un secteur pourtant r\u00e9glement\u00e9..<\/p>\n
La mobilit\u00e9 est donc bien un enjeu \u00e9conomique, mais aussi de s\u00e9curit\u00e9 et de sant\u00e9 publique, et \u00e0 ce titre, doit imp\u00e9rativement faire l’objet d’une r\u00e9glementation efficiente.<\/p>\n
A Bruxelles des mesures dissuasives et incitatives doivent \u00eatre prises pour convaincre et induire de nouvelles habitudes de d\u00e9placement.<\/p>\n
Le v\u00e9hicule partag\u00e9 par excellence \u00e0 Bruxelles est le taxi.<\/p>\n
Avec plus de 5 millions et demi de trajets par ann\u00e9e, ce sont des centaines de milliers de Bruxellois et visiteurs de la Capitale de l’Europe qui se succ\u00e8dent sur les banquettes arri\u00e8re des voitures noires \u00e0 damiers jaunes. Il n\u2019est pas justifi\u00e9 que la fiscalit\u00e9 du taxi, et notamment la taxe r\u00e9gionale soit 25 fois plus importante que pour les autres solutions de v\u00e9hicules partag\u00e9s.<\/p>\n
Nous pensons que si l’exp\u00e9rience COLLECTO est propos\u00e9e en semaine et en journ\u00e9e, elle peut convaincre beau nombre de bruxellois de se d\u00e9tourner de la voiture individuelle. On pourrait imaginer une exp\u00e9rience pilote qui instaurerait soit deux jours semaine, soit tous les jours aux heures de pointes (entre 7H00 et 10H00 et entre 15H00 et 19H00). Le numerus clausus (qui demeure indispensable) pourra \u00eatre revu substantiellement \u00e0 la hausse. Ces mesures participeront au d\u00e9sengorgement de la ville, fluidifieront le trafic, am\u00e9lioreront la vitesse commerciale des transports en commun tout en cr\u00e9ant en un nombre d’emplois de qualit\u00e9 important \u00e0 Bruxelles<\/p>\n
Nous proposons que toutes les nouvelles licences taxis mises en route soient obligatoirement des licences PMR ou \u00e9lectriques. Ce type de v\u00e9hicule fait l\u2019objet d\u2019une demande croissante et actuellement insuffisamment couverte.<\/p>\n
Les taxis bruxellois souhaitent que l’on soit attentif et respectueux des investissements des 800 ind\u00e9pendants qui animent ce secteur d’activit\u00e9. La reconnaissance du numerus clausus comme \u00e9tant une composante indispensable \u00e0 la r\u00e9gulation du secteur sans pour autant que celui-ci soit fig\u00e9, il garantit un revenu d\u00e9cent aux travailleurs du secteur.<\/p>\n
Il est indispensable afin de p\u00e9renniser les investissements de tout un chacun que la proc\u00e9dure de cession demeure comme pr\u00e9vu par l\u2019ordonnance, \u00e0 la faveur d\u2019une adjudication publique au candidat qui aura remis l\u2019offre r\u00e9guli\u00e8re la mieux class\u00e9e sur base d\u2019une comparaison qualitative des offres et du prix auquel celles-ci proposent d\u2019acheter le droit d\u2019exploitation de l\u2019autorisation.<\/p>\n
Que la s\u00e9paration des m\u00e9tiers de la limousine et du taxi soit clairement et indiscutablement cadr\u00e9e dans leur champ d\u2019activit\u00e9.<\/p>\n
Afin de garder la ma\u00eetrise sur ce secteur crucial pour la mobilit\u00e9 en r\u00e9gion de Bruxelles capital, il est n\u00e9cessaire que les plateformes de mise en relation soient r\u00e9glement\u00e9es. Celles-ci devront obtenir un agr\u00e9ment de l\u2019administration pour pouvoir op\u00e9rer sur le territoire de la R\u00e9gion. Des mesures et sanctions dissuasives devront \u00eatre prises \u00e0 l\u2019\u00e9gard des op\u00e9rateurs qui ne se soumettraient pas aux r\u00e8gles.<\/p>\n
Nous avons observ\u00e9 que les places de stationnements sur la voie publique avaient drastiquement diminu\u00e9. Il reste moins de 550 places pour 1277 v\u00e9hicules. Le nombre de taxis \u00e9tant appel\u00e9 \u00e0 augmenter, les stations ne peuvent pas continuer \u00e0 dispara\u00eetre \u00e0 ce rythme. La cr\u00e9ation d’une plateforme num\u00e9rique qui met la totalit\u00e9 des taxis virtuellement \u00e0 disposition du public est incontournable. Celle-ci devra \u00eatre soumise \u00e0 un comit\u00e9 de contr\u00f4le et d’arbitrage nomm\u00e9 par le gouvernement et compos\u00e9, outre des repr\u00e9sentants de l’autorit\u00e9, des diff\u00e9rentes composantes du secteur (chauffeurs, soci\u00e9t\u00e9, centraux).<\/p>\n
L\u2019acc\u00e8s \u00e0 tous les sites propres est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour plus de pertinence et de compl\u00e9mentarit\u00e9 avec les transports en commun. Cela permet un meilleur service aux usagers, une \u00e9conomie de temps et d\u2019argent, et par cons\u00e9quence une attractivit\u00e9 accrue pour les services de taxi.<\/p>\n
La proc\u00e9dure de recrutement et de formation des candidats chauffeurs a montr\u00e9 toutes ses limites et est un \u00e9chec depuis plusieurs ann\u00e9es. Nous\u00a0 plaidons pour que le recrutement et la formation des chauffeurs soient confi\u00e9s \u00e0 des professionnels du secteur et sommes pour le soutien \u00e0 des \u00e9coles de taxis agr\u00e9\u00e9s.<\/p>\n
Les candidats chauffeurs de services de location de voitures avec chauffeurs seront aussi soumis \u00e0 des formations \u00e9quivalentes \u00e0 celles des chauffeurs de taxis : conditions de formation et de moralit\u00e9 (certificat de capacit\u00e9).<\/p>\n
La formation comprendra un tronc commun pour les chauffeurs de taxis et de LVC. Une connaissance de l\u2019anglais, en plus d\u2019une des langues de la R\u00e9gion, sera exig\u00e9e des chauffeurs de services de LVC.<\/p>\n
Afin d\u2019accueillir et d\u2019orienter les usagers vers les services r\u00e9guliers le taxi bruxellois et de les s\u00e9curiser, nous propons la cr\u00e9ation d\u2019un service steward charg\u00e9 d\u2019un r\u00f4le de pr\u00e9vention. Ce service doit \u00eatre pr\u00e9sent lors de grands \u00e9v\u00e9nements (salons, concerts, spectacles..) ainsi que dans les endroits strat\u00e9giques les plus fr\u00e9quent\u00e9s, Gare du Midi, cimeti\u00e8re d\u2019Ixelles, centre-ville, Gare du Nord…<\/p>\n
Pour Brussels Taxi Fed asbl<\/p>\n
Sam Bouchal, 2\/3\/2019<\/p>\n
Erkan Ozdemir \/ La Manchette<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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