La commission d\u2019enqu\u00eate sur les tests d\u2019\u00e9missions automobiles (EMIS) s\u2019est r\u00e9unie mardi pour d\u00e9battre avec G\u00fcnther Verheugen, l\u2019ancien commissaire aux entreprises et \u00e0 l\u2019industrie de 2004 \u00e0 2010, du cadre l\u00e9gislatif r\u00e9dig\u00e9 durant son mandat. Les d\u00e9put\u00e9s ont \u00e9galement discut\u00e9 des technologies de contr\u00f4le des \u00e9missions avec Peter Lakin, vice-pr\u00e9sident de Faurecia.<\/p>\n
M. Verheugen a indiqu\u00e9 que le r\u00f4le d\u2019un commissaire \u00e0 l\u2019industrie est de faire en sorte que le secteur automobile europ\u00e9en reste le plus comp\u00e9titif au monde et dot\u00e9 du meilleur cadre pour innover, notamment afin de r\u00e9duire les \u00e9missions. M. Verheugen a rappel\u00e9 que la Commission s\u2019est appuy\u00e9e sur des experts lors de la r\u00e9daction par la Commission des normes Euro 5 (sur les particules) et Euro 6 (NOx). Il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 clair que les tests d\u2019homologation ne refl\u00e9taient pas l\u2019utilisation en condition r\u00e9elles, les travaux de d\u00e9veloppement d\u2019un nouveau test ayant commenc\u00e9 en 2007. Toutefois, personne n\u2019a soup\u00e7onn\u00e9 que les constructeurs pouvaient tricher \u00e0 l\u2019aide de logiciels, a-t-il estim\u00e9.<\/p>\n
Les d\u00e9put\u00e9s ont souhait\u00e9 savoir si l\u2019origine du probl\u00e8me proviendrait de r\u00e8gles trop vagues. M. Verheugen a soulign\u00e9 que l\u2019interdiction des logiciels truqueurs figurait d\u00e9j\u00e0 dans le cadre l\u00e9gislatif pr\u00e9c\u00e9dent, et fut reprise dans la l\u00e9gislation existante – pour les camions mais pas pour les camionnettes, ont pr\u00e9cis\u00e9 les d\u00e9put\u00e9s, qui ont ajout\u00e9 que pour vraiment interdire les logiciels truqueurs, il manquait une d\u00e9finition de ceux-ci dans la l\u00e9gislation.<\/p>\n
L\u2019ancien commissaire a estim\u00e9 qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, personne n\u2019a envisag\u00e9 la possibilit\u00e9 d\u2019une triche sophistiqu\u00e9e aux tests d\u2019\u00e9missions, et qu\u2019ainsi, la l\u00e9gislation peut sembler, avec le recul, avoir manqu\u00e9 de clart\u00e9. Il a \u00e9galement indiqu\u00e9 que jusqu\u2019\u00e0 la fin de son mandat fin 2009, la Commission n\u2019a pas lanc\u00e9 de proc\u00e9dure contre les \u00e9tats membres pour d\u00e9faut d\u2019application des r\u00e8gles. En effet, des sanctions contre les constructeurs ne peuvent avoir lieu que si les autorit\u00e9s nationales d\u00e9noncent des irr\u00e9gularit\u00e9s – ce qui n\u2019a pas eu lieu.<\/p>\n
Les d\u00e9put\u00e9s se sont \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 la longueur de la proc\u00e9dure pour d\u00e9velopper de nouveaux tests ainsi qu\u2019\u00e0 la d\u00e9cision de la Commission de se concentrer sur la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2, en n\u00e9gligeant les nocifs NOx. M. Verheugen a estim\u00e9 que la r\u00e9vision des r\u00e8gles d\u2019homologation est sur une bonne voie mais a refus\u00e9 de sp\u00e9culer sur la raison pour laquelle les nouveaux tests se sont fait attendre. Sur la priorit\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 la lutte contre les \u00e9missions de CO2, il a situ\u00e9 ce choix dans le contexte de l\u2019effort global men\u00e9 par l\u2019UE contre le changement climatique. Enfin, il a estim\u00e9 que les d\u00e9cisions prises \u00e9taient appropri\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n
Faurecia : le diesel peut \u00eatre propre avec les technologies actuelles<\/strong><\/p>\n Les questions adress\u00e9es \u00e0 Peter Lakin, vice-pr\u00e9sident de Faurecia, fabricant de dispositifs de contr\u00f4le des \u00e9missions et d\u2019autres composants automobiles, portaient principalement sur les solutions techniques permettant de rendre les moteurs diesels plus propres. Il a soulign\u00e9 le compromis entre \u00e9missions de CO2 et de NOx\u00a0: les moteurs diesel consomment moins de carburant et \u00e9mettent moins de CO2 que les moteurs \u00e0 essence comparables, mais produisent davantage de NOx, ce qui n\u00e9cessite l\u2019utilisation de diff\u00e9rentes technologies pour r\u00e9duire ces \u00e9missions.<\/p>\n Prochaines \u00e9tapes<\/strong><\/p>\n La commission parlementaire se r\u00e9unira lundi 5 septembre. \u00c0 cette occasion, les anciens commissaires \u00e0 l\u2019environnement Janez Poto\u010dnik et \u00e0 l\u2019Industrie Antonio Tajani r\u00e9pondront aux d\u00e9put\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La commission d\u2019enqu\u00eate sur les tests d\u2019\u00e9missions automobiles (EMIS) s\u2019est r\u00e9unie mardi pour d\u00e9battre avec G\u00fcnther Verheugen, l\u2019ancien commissaire aux<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1847,1849,1844,1846,1843,1848,1845],"class_list":["post-1833","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-europe","tag-co2","tag-diesel","tag-emissions-automobiles","tag-faurecia","tag-gunter-verheugen","tag-nox","tag-peter-lakin"],"yoast_head":"\n