Dans le cadre de la derni\u00e8re semaine du Projet de Plan R\u00e9gional de Mobilit\u00e9 Good Move, Emir Kir met en \u00e9vidence une s\u00e9rie de mesures phares.<\/p>\n
Il s\u2019agit donc d\u2019un avis favorable de la commune sachant qu\u2019une r\u00e9union avec la population se tiendra ce vendredi 03 octobre. Cette d\u00e9cision est \u00e9videmment r\u00e9gie selon les modalit\u00e9s explicit\u00e9es par le bourgmestre Emir Kir.<\/p>\n
Une s\u00e9rie d\u2019une vingtaine de d\u00e9cisions que le bourgmestre de Saint-Josse veut mettre \u00e0 l\u2019actualit\u00e9 du Parlement bruxellois afin de faciliter la vie des habitants de la commune.<\/p>\n
Fid\u00e8le \u00e0 lui-m\u00eame, il d\u00e9cide de ne pas changer d\u2019un iota quant \u00e0 privil\u00e9gier l\u2019am\u00e9nagement des voiries par la cr\u00e9ation d\u2019obstacles mat\u00e9riels (cassis ou casses-vitesse) et par la suite d\u2019\u00e9ventuellement tergiverser sur une potentielle g\u00e9n\u00e9ralisation de la zone 30.<\/p>\n
Un autre point qui fait grincer les dents des bruxellois\u00a0: la suppression de places de stationnement en voirie. Emir Kir rapporte qu\u2019il est contre des suppressions arbitraires. Mais il s\u2019inscrit dans une volont\u00e9 de d\u00e9velopper une offre de stationnement alternative en raison du fait que la Commune de Saint-Josse a le taux de place de stationnement par habitant le plus bas de la R\u00e9gion avec 14 places pour 100 habitants. Alors m\u00eame que le taux r\u00e9gional est de 20 pour 100 habitants.<\/p>\n
Ayant \u00e9t\u00e9 l\u2019initiateur de ce mouvement contre ce mode de d\u00e9placement de capitalisme bobo d\u00e9brid\u00e9, Emir Kir veut un cadre autours de cette fameuse mobilit\u00e9 partag\u00e9e (trottinettes \u00e9lectriques, scooters, etc.).<\/p>\n
A cet effet, il pr\u00e9f\u00e8re clairement l\u2019id\u00e9e originale d\u2019une prise en charge de ce mode de mobilit\u00e9 partag\u00e9e par un op\u00e9rateur public. Par ce moyen, la garantie de la l\u00e9galit\u00e9 et donc le cadre l\u00e9gal seront impos\u00e9s de fa\u00e7on certaine aux utilisateurs.<\/p>\n
Parmi les autres mesures, quelques uns font encore saillis et rev\u00eatent une dimension particuli\u00e8re et originale\u00a0:<\/p>\n
– Privil\u00e9gier les zones 30 \u00e0 des quartiers ou voiries r\u00e9sidentielles et exempter les voiries qui ont un plus grand gabarit et qui peuvent accepter une circulation automobile plus dense ;<\/p>\n
– Pr\u00e9voir des moyens financiers suppl\u00e9mentaires pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air due au fait que les v\u00e9hicules pollueront davantage \u00e0 30 km\/h qu\u2019\u00e0 50 km\/h ;<\/p>\n
– Mettre en place une \u00e9tude sur les impacts socio-\u00e9conomiques d’une mesure telle que la sortie des moteurs thermiques et pr\u00e9voir des mesures d’accompagnement financier pour les m\u00e9nages les plus impact\u00e9s par cette mesure et notamment ceux disposant de peu de ressources financi\u00e8res ;<\/p>\n
– Garantir l\u2019autonomie communale dans la conception des projets sur l\u2019espace public car seules les autorit\u00e9s les plus proches du terrain et des citoyens connaissent les sp\u00e9cificit\u00e9s locales d\u2019un quartier ou d\u2019une voirie mais \u00e9galement les cons\u00e9quences de projets sur la vie de ce quartier ;<\/p>\n
– s\u2019opposer \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une magistrale pi\u00e9tonne (Rogier, Progr\u00e8s, Brabant) qui met en p\u00e9ril le noyau commercial Brabant (commerce de proximit\u00e9) et rend les voiries inaccessibles aux livreurs. Elle entra\u00eenera immanquablement le ph\u00e9nom\u00e8ne de gentrification \u00e0 savoir l\u2019exode des habitants aux plus faibles revenus.<\/p>\n
Erkan Ozdemir \/ La Manchette<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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